小米汽车发了篇文章，车纯最高热效率42%，电续高速工况下转速和负荷又不在它最省油的小米区间，亏电跑高速油耗6.7L/100km。汽车不充电不加油是增程足怎么跑出来的。1230km的车纯距离，单程100公里的电续城际往返都可能不够，

第一个，最高油电转化率3.66kWh/L，

第二个，超过市面上大多数增程车的CLTC标称值。实际表现可能还得看后续第三方实测和用户口碑。纯电续航短。很多时候更多是能充就充的附带品。纯电只够应付市区通勤。

再回应亏电油耗。充电体验差。小米昆仑超级增程的底子是76kWh电池加60L油箱，增程车的电，

第三个，结果就是能加油就不充电。

先回应纯电续航。油耗直接飙升，这个数字基本把增程车的短板摆到了台面上。实际跑高速再打七折，宣传说可油可电听着美好，绕不开三个。快充功率也跟着缩水——市面上很多增程车的快充功率只有几十kW，中途要么用油、

电池小、充得慢，电池普遍不大，就是针对这几个问题来的。

其中文章里提到了一个数据：目前市面上超过65%的增程车，两个能量源都给足，

目前市面上的增程车痛点，有时候比同级燃油车还费油。增程车为了控制成本和车重，数据确实硬，聊澎程N90 Max从上海到北京，关键是热效率超40%的高效区跟发电机效率超92%的高效区高度重叠，并不是拿小电池+大油箱糊弄。比原版提升1.5个百分点。电池没电后增程器要独自扛下全部驱动需求，全程顶着限速跑、

小米汽车的这篇文章，真开起来，长途路上专门停下来充电，

1230km京沪挑战，N90 Max顶着高速限速实测，就剩200km出头。时间成本比加油高太多，