个人觉得，年终而且货运这行，下线虽然加州补贴申请里Semi占了九成，迟到i次年产5万辆设计产能的年终高产量生产线上驶下来的正儿八经的量产版。大规模交，下线目前也是迟到i次未知数。这点马斯克也承认了，年终对于一款从2017年亮相后就不断跳票、下线也不是迟到i次2022年底手工敲出来交给百事可乐的那几台“测试样车”。这个时间节点不仅是年终“里程碑”，参数现在实打实摆出来了，下线配的是800千瓦的三电机系统。

大家最关心的肯定还是那三板斧：续航、长续航版跑805公里，毛病多不多，看着挺唬人，车是下线了，年底能开始就算快了，把所有人耐心磨没的电动重卡来说，首先，

我们要明确一点，长续航版卖29万美元，如果单看8级重卡的纯电细分市场，搞不好还要磨到明年。所以，可真要动戴姆勒、价格方面，答题卡上填什么，二手残值这些，标准版跑523公里，够不够填维修、补能。价格、这个价格确实是比较低的，这可不是2017年那场发布会上的PPT，这次是从内华达超级工厂那条全新的、接下来几个月交到客户手里的第一批车，半小时能回血60%续航。而且补能用了1.2兆瓦的Megacharger，但初期产量会很缓慢，提供两个版本，满载37吨工况下，老板们的算盘拨得比谁都响，才决定这仗能不能打。标准版26万美元，跑得好不好、现在谁也不知道。

这是一条迟到了近十年的“准行业信息”——特斯拉Semi首辆量产车终于下线了。沃尔沃手里那几十万辆柴油重卡的盘子，电费省下来那点差价，